2024年3月のダイヤ改正。次は北陸新幹線＆北陸エリアです。
北陸新幹線に関しては、JR東日本から出されている情報も合わせて、取り上げます。
JR西日本金沢支社：２０２４年３月１６日 ダイヤ改正を実施します ～北陸新幹線 金沢～敦賀間が開業します～
JR東日本：2024 年 3 月 ダイヤ改正について
今回のダイヤ改正で最大のニュースは、何と言っても北陸新幹線の金沢～敦賀の開業でしょう。
北陸新幹線は東京駅からJR東日本が運行する線を通ることから、JR東日本系の新幹線とも言えますが、その新幹線が関西圏を走る新快速の始発・終着駅でもある、敦賀駅まで到達することから、JR東日本系の新幹線がついに関西圏の入り口まで到達する、とも思えます。
北陸新幹線E7系・W7系
ただ、関西在住者にとっては、今回は非常に複雑な思いを抱くものでもあります。
これまで、大阪～金沢は特急「サンダーバード」で直通で行けるところを、敦賀で強制乗り換えとなってしまい、これは不便極まりないものです。後述する通り、実際には所要時間は少しは短縮となるものの、乗り換えがあると、心理的・感覚的に遠くなることは否めません。これでは、北陸の人は直通で行ける、首都圏へと流れることが容易に予想でき、より一層東京への一極集中を招きかねません。それを防ぎ、より安定的な輸送が可能な、北陸新幹線の残り140kmである、敦賀～大阪の1日も早い開業を急ぐべきです。
2024年3月16日からの運行形態、JR西日本のリリースより
◎北陸～首都圏・信越方面
東京～敦賀に、「かがやき」「はくたか」を計14往復となります。
首都圏からの需要は金沢である程度、減ることを予測してか、速達タイプの「かがやき」に関しては金沢～敦賀で、福井のみ停車は5往復だけとなり、あとは温泉への観光客などを見込んでか、途中駅に停車する「かがやき」が設定されてます。「はくたか」に関しては、全て金沢～敦賀を各駅停車として、各駅から首都圏へ直通するダイヤとなる他、金沢以東の所要時間短縮も公表されています。
東京～福井は最速2時間51分と、直通で行ける北陸新幹線へと確実に移行しそうですが、東京～敦賀は最速3時間8分と、途中米原で乗り換えはあっても、東海道新幹線の方が距離的にも所要時間的にも有利です。とは言っても、首都圏～北陸は心理的・感覚的に近くなることは間違いないでしょう。
「かがやき」「はくたか」は後述する、近畿・中京圏との連絡は特に考慮されず、北陸～信越・首都圏の移動に特化する形となります。風で止まりやすい、湖西線の影響を東京～大宮まで持ち込みたくないのでしょう。
◎北陸～近畿・中京圏
金沢にて、特急「サンダーバード」。大阪～敦賀での運転になり、金沢では2024年3月で見納めに
特急「サンダーバード」を大阪～敦賀で25往復、特急「しらさぎ」を敦賀～米原または名古屋で15往復となり、敦賀で両列車と接続する北陸新幹線「つるぎ」が25往復設定される形です。他に、敦賀で特急に接続しない「つるぎ」が上下合わせて5本運転されます。
「つるぎ」は各駅停車タイプが主流ですが、現状の「サンダーバード」には、速達タイプで京都～金沢を福井のみ停車の速達タイプもあることから、「つるぎ」においても、同様に速達タイプとして敦賀～金沢を福井のみ停車の列車も設定されます。これによって、芦原温泉駅などでは、一部「かがやき」は停車しても、一部「つるぎ」は通過する駅が誕生することになります。
先日、金沢へ行った際に、京都～福井ノンストップの特急「サンダーバード」に乗車。敦賀駅通過シーンも2024年3月まで。
敦賀駅での乗り換えに関しては、新幹線の直下に新設されるホームに特急「サンダーバード」「しらさぎ」が発着することになり、極力乗り換えの負担を減らすことは配慮される形になりますが、心理的・感覚的には面倒になることは否めません。
敦賀での乗り換えイメージ図（JR西日本のリリースより）
それに、大阪～金沢は22分短縮で最速2時間9分、大阪～福井は3分短縮で最速1時間44分に留まり、現状の「サンダーバード」でも十分速いことが示されてます。一方、大阪～富山となると、新幹線の距離が伸びる分、29分短縮の2時間35分となり、乗り換え駅が金沢から敦賀に移る形となります。
ただ、今回の敦賀延伸によって、今庄付近での大雪や大雨による影響、手取川橋梁付近での風による影響などは受けなくなることから、運行に関する安定性は向上するでしょう。
やはり、前述した通り、北陸新幹線を敦賀まで開通させた以上は、残り140kmとなる、敦賀～大阪を1日も早く開通させるしかありません。
そして、「つるぎ」に関しては、今回全車両を対象に指定席・自由席を設定するほか、グランクラス（車内サービスなし）も発売されることが公表されているほか、特急「サンダーバード」「しらさぎ」に関しては全席指定席となります。
◎七尾線
特急「能登かがり火」が金沢～和倉温泉に、1日5往復、臨時で1往復設定されます。
こちらも、現在は1日1往復ながら、特急「サンダーバード」で大阪～和倉温泉を直通で行けるところを、2回乗り換えとなり、料金も値上げとなり、関西方面からはデメリットが大きいものとなります。
◎小浜線・越美北線
東京からの新幹線に合わせて、接続を改善することになります。両者とも、今後JR西日本が単独では維持できない利用者の少ない路線です。新幹線の効果が出るのでしょうか。
小浜線に関しては、2024年10月より、敦賀～天橋立～城崎温泉でキハ189系を使用した、新たな観光列車も走り出しますが、どのような効果が出るのか、注目です。
JR西日本：特別な旅を創る新たな観光列車の 列車名・デザインについて
JR西日本：特別な旅を創る新たな観光列車 ～２０２４年秋 デビュー～
◎敦賀～米原に快速を運転
現在、「しらさぎ」には、早朝に金沢を一番に出発する52号と、深夜に米原を最後に出発する65号がありますが、これら両列車は北陸新幹線に接続できないことから、廃止となりますが、これの代替として、敦賀～米原をノンストップで直通する快速が設定されます。敦賀6：31発⇒米原7：08着と、米原22：48発⇒敦賀23：20着の2本です。
同時に敦賀で接続し、三セクに移管される、ハピラインふくいでも、この快速に接続する、快速列車の運行が発表されています。
ハピラインふくい：開業ダイヤの概要が決まりました！
2015年に北陸新幹線が金沢まで開通した際、それまで存在した特急「サンダーバード」の富山発の始発列車の代替となる、快速列車を三セク側で設定されなかったのとは対照的な対応となりました。
「しらさぎ」に関しては、敦賀～米原のみ運転の列車もありますが、この区間は45kmほどの距離で、これなら快速でも十分なのではと思うほか、せめて全列車を名古屋発着とし、中京圏～北陸の利便性を損ねない方が良いのでは、と思えるところもあります。
以上、今回のダイヤ改正の最大のニュースであり、かつ関西在住者にとってはデメリットも多い、北陸新幹線・北陸エリアに関することを、私見を交えて紹介しました。引き続き、他のエリアも紹介予定です。
北陸新幹線に関しては、JR東日本から出されている情報も合わせて、取り上げます。
JR西日本金沢支社：２０２４年３月１６日 ダイヤ改正を実施します ～北陸新幹線 金沢～敦賀間が開業します～
JR東日本：2024 年 3 月 ダイヤ改正について
今回のダイヤ改正で最大のニュースは、何と言っても北陸新幹線の金沢～敦賀の開業でしょう。
北陸新幹線は東京駅からJR東日本が運行する線を通ることから、JR東日本系の新幹線とも言えますが、その新幹線が関西圏を走る新快速の始発・終着駅でもある、敦賀駅まで到達することから、JR東日本系の新幹線がついに関西圏の入り口まで到達する、とも思えます。
北陸新幹線E7系・W7系
ただ、関西在住者にとっては、今回は非常に複雑な思いを抱くものでもあります。
これまで、大阪～金沢は特急「サンダーバード」で直通で行けるところを、敦賀で強制乗り換えとなってしまい、これは不便極まりないものです。後述する通り、実際には所要時間は少しは短縮となるものの、乗り換えがあると、心理的・感覚的に遠くなることは否めません。これでは、北陸の人は直通で行ける、首都圏へと流れることが容易に予想でき、より一層東京への一極集中を招きかねません。それを防ぎ、より安定的な輸送が可能な、北陸新幹線の残り140kmである、敦賀～大阪の1日も早い開業を急ぐべきです。
2024年3月16日からの運行形態、JR西日本のリリースより
◎北陸～首都圏・信越方面
東京～敦賀に、「かがやき」「はくたか」を計14往復となります。
首都圏からの需要は金沢である程度、減ることを予測してか、速達タイプの「かがやき」に関しては金沢～敦賀で、福井のみ停車は5往復だけとなり、あとは温泉への観光客などを見込んでか、途中駅に停車する「かがやき」が設定されてます。「はくたか」に関しては、全て金沢～敦賀を各駅停車として、各駅から首都圏へ直通するダイヤとなる他、金沢以東の所要時間短縮も公表されています。
東京～福井は最速2時間51分と、直通で行ける北陸新幹線へと確実に移行しそうですが、東京～敦賀は最速3時間8分と、途中米原で乗り換えはあっても、東海道新幹線の方が距離的にも所要時間的にも有利です。とは言っても、首都圏～北陸は心理的・感覚的に近くなることは間違いないでしょう。
「かがやき」「はくたか」は後述する、近畿・中京圏との連絡は特に考慮されず、北陸～信越・首都圏の移動に特化する形となります。風で止まりやすい、湖西線の影響を東京～大宮まで持ち込みたくないのでしょう。
◎北陸～近畿・中京圏
金沢にて、特急「サンダーバード」。大阪～敦賀での運転になり、金沢では2024年3月で見納めに
特急「サンダーバード」を大阪～敦賀で25往復、特急「しらさぎ」を敦賀～米原または名古屋で15往復となり、敦賀で両列車と接続する北陸新幹線「つるぎ」が25往復設定される形です。他に、敦賀で特急に接続しない「つるぎ」が上下合わせて5本運転されます。
「つるぎ」は各駅停車タイプが主流ですが、現状の「サンダーバード」には、速達タイプで京都～金沢を福井のみ停車の速達タイプもあることから、「つるぎ」においても、同様に速達タイプとして敦賀～金沢を福井のみ停車の列車も設定されます。これによって、芦原温泉駅などでは、一部「かがやき」は停車しても、一部「つるぎ」は通過する駅が誕生することになります。
先日、金沢へ行った際に、京都～福井ノンストップの特急「サンダーバード」に乗車。敦賀駅通過シーンも2024年3月まで。
敦賀駅での乗り換えに関しては、新幹線の直下に新設されるホームに特急「サンダーバード」「しらさぎ」が発着することになり、極力乗り換えの負担を減らすことは配慮される形になりますが、心理的・感覚的には面倒になることは否めません。
敦賀での乗り換えイメージ図（JR西日本のリリースより）
それに、大阪～金沢は22分短縮で最速2時間9分、大阪～福井は3分短縮で最速1時間44分に留まり、現状の「サンダーバード」でも十分速いことが示されてます。一方、大阪～富山となると、新幹線の距離が伸びる分、29分短縮の2時間35分となり、乗り換え駅が金沢から敦賀に移る形となります。
ただ、今回の敦賀延伸によって、今庄付近での大雪や大雨による影響、手取川橋梁付近での風による影響などは受けなくなることから、運行に関する安定性は向上するでしょう。
やはり、前述した通り、北陸新幹線を敦賀まで開通させた以上は、残り140kmとなる、敦賀～大阪を1日も早く開通させるしかありません。
そして、「つるぎ」に関しては、今回全車両を対象に指定席・自由席を設定するほか、グランクラス（車内サービスなし）も発売されることが公表されているほか、特急「サンダーバード」「しらさぎ」に関しては全席指定席となります。
◎七尾線
特急「能登かがり火」が金沢～和倉温泉に、1日5往復、臨時で1往復設定されます。
こちらも、現在は1日1往復ながら、特急「サンダーバード」で大阪～和倉温泉を直通で行けるところを、2回乗り換えとなり、料金も値上げとなり、関西方面からはデメリットが大きいものとなります。
◎小浜線・越美北線
東京からの新幹線に合わせて、接続を改善することになります。両者とも、今後JR西日本が単独では維持できない利用者の少ない路線です。新幹線の効果が出るのでしょうか。
小浜線に関しては、2024年10月より、敦賀～天橋立～城崎温泉でキハ189系を使用した、新たな観光列車も走り出しますが、どのような効果が出るのか、注目です。
JR西日本：特別な旅を創る新たな観光列車の 列車名・デザインについて
JR西日本：特別な旅を創る新たな観光列車 ～２０２４年秋 デビュー～
◎敦賀～米原に快速を運転
現在、「しらさぎ」には、早朝に金沢を一番に出発する52号と、深夜に米原を最後に出発する65号がありますが、これら両列車は北陸新幹線に接続できないことから、廃止となりますが、これの代替として、敦賀～米原をノンストップで直通する快速が設定されます。敦賀6：31発⇒米原7：08着と、米原22：48発⇒敦賀23：20着の2本です。
同時に敦賀で接続し、三セクに移管される、ハピラインふくいでも、この快速に接続する、快速列車の運行が発表されています。
ハピラインふくい：開業ダイヤの概要が決まりました！
2015年に北陸新幹線が金沢まで開通した際、それまで存在した特急「サンダーバード」の富山発の始発列車の代替となる、快速列車を三セク側で設定されなかったのとは対照的な対応となりました。
「しらさぎ」に関しては、敦賀～米原のみ運転の列車もありますが、この区間は45kmほどの距離で、これなら快速でも十分なのではと思うほか、せめて全列車を名古屋発着とし、中京圏～北陸の利便性を損ねない方が良いのでは、と思えるところもあります。
以上、今回のダイヤ改正の最大のニュースであり、かつ関西在住者にとってはデメリットも多い、北陸新幹線・北陸エリアに関することを、私見を交えて紹介しました。引き続き、他のエリアも紹介予定です。
