2024年に入ってから、最後の金沢直通・特急サンダーバード乗り納め＆北陸応援の旅で、2月・3月と2度にわたって、足を運んだ北陸。
前回は大阪駅と京都駅で今後は見れなくなる表示を集めましたが、今回から実際に旅をして、特急サンダーバードに乗車した様子と、観光地などを巡った様子を順次取り上げます。
まずは2024年の1回目、2月の三連休に金沢・福井へ行った際の様子で、特急サンダーバードで金沢まで乗り通した様子から。
朝一番の特急サンダーバード1号に乗車し、金沢へ向かいます。
京都駅にて、特急サンダーバード1号。683系の中では一番新しい4000番台。”ヨンダー”と呼ぶファンも。この様子は引き続き見ることができるが、3月16日以降は全列車が敦賀止まりとなる。
京都駅の発車案内表示。金沢の行先表示は見れなくなる。
この列車、最速達の列車ではありませんが、大阪6：30・新大阪6：34・高槻6：45・京都6：59・敦賀7：57・福井8：29・金沢9：13と、ほぼ最小限に停車駅を絞った列車と言えます。
JR京都線と湖西線を朝の時間帯に通過することもあり、大阪～敦賀はやや速度が抑えられ箇所があり、所要時間が伸びる傾向にありますが、一方で福井～金沢は最速達のサンダーバード37号よりも速い42分です。それでも、概ね全体的に130km/h近くのスピードを維持しながらの安定した走りなので、在来線特急でも速いことに変わりありません。
大阪駅に掲示の時刻表。この表示も見れなくなる。
今回はグリーン車に乗車しましたが、その様子は車内の様子と合わせて、次の記事で取り上げます。
今回の記事では、車内放送や車窓の点を中心に取り上げます。敦賀～金沢間の特急サンダーバードからの車窓など、3月16日以降は決して味わうことができなくなるものもあります。
京都発車後、車内放送。この金沢行きの放送も聞けなくなる。
湖西線に入り、進行方向右側には車窓から琵琶湖を望む。朝一番の列車と言うこともあり、天気が良ければ、琵琶湖からの朝日も。この時はやや曇りがちに。
敦賀駅到着前。途切れた北陸新幹線の高架橋。ここから1日も早く、大阪延伸が実現し、この敦賀での強制乗換解消が待たれる。
敦賀駅停車。奥の新幹線ホームが巨大な要塞のように見える。3月16日以降、新幹線に乗り換えやすくなるよう、奥の新幹線直下のホーム発着になることから、このホームに特急サンダーバードや特急しらさぎは発着しなくなる。
敦賀駅発車後、北陸トンネル進入までの様子。交直切り替えのデッドセクションも通過。3月16日以降、特急サンダーバードからは味わえなくなる車窓。
北陸トンネルを抜けて、今庄付近を走行中。この時は、ここだけ雪景色に。武生まで行き、福井平野に入ると、ほとんど雪はない状況に。3月16日以降、特急サンダーバードからは味わえなくなる車窓。
石川県内に入り、加賀平野を走行中。3月16日以降、特急サンダーバードからは味わえなくなる車窓。
前回は大阪駅と京都駅で今後は見れなくなる表示を集めましたが、今回から実際に旅をして、特急サンダーバードに乗車した様子と、観光地などを巡った様子を順次取り上げます。
まずは2024年の1回目、2月の三連休に金沢・福井へ行った際の様子で、特急サンダーバードで金沢まで乗り通した様子から。
朝一番の特急サンダーバード1号に乗車し、金沢へ向かいます。
京都駅にて、特急サンダーバード1号。683系の中では一番新しい4000番台。”ヨンダー”と呼ぶファンも。この様子は引き続き見ることができるが、3月16日以降は全列車が敦賀止まりとなる。
京都駅の発車案内表示。金沢の行先表示は見れなくなる。
この列車、最速達の列車ではありませんが、大阪6：30・新大阪6：34・高槻6：45・京都6：59・敦賀7：57・福井8：29・金沢9：13と、ほぼ最小限に停車駅を絞った列車と言えます。
JR京都線と湖西線を朝の時間帯に通過することもあり、大阪～敦賀はやや速度が抑えられ箇所があり、所要時間が伸びる傾向にありますが、一方で福井～金沢は最速達のサンダーバード37号よりも速い42分です。それでも、概ね全体的に130km/h近くのスピードを維持しながらの安定した走りなので、在来線特急でも速いことに変わりありません。
大阪駅に掲示の時刻表。この表示も見れなくなる。
今回はグリーン車に乗車しましたが、その様子は車内の様子と合わせて、次の記事で取り上げます。
今回の記事では、車内放送や車窓の点を中心に取り上げます。敦賀～金沢間の特急サンダーバードからの車窓など、3月16日以降は決して味わうことができなくなるものもあります。
京都発車後、車内放送。この金沢行きの放送も聞けなくなる。
湖西線に入り、進行方向右側には車窓から琵琶湖を望む。朝一番の列車と言うこともあり、天気が良ければ、琵琶湖からの朝日も。この時はやや曇りがちに。
敦賀駅到着前。途切れた北陸新幹線の高架橋。ここから1日も早く、大阪延伸が実現し、この敦賀での強制乗換解消が待たれる。
敦賀駅停車。奥の新幹線ホームが巨大な要塞のように見える。3月16日以降、新幹線に乗り換えやすくなるよう、奥の新幹線直下のホーム発着になることから、このホームに特急サンダーバードや特急しらさぎは発着しなくなる。
敦賀駅発車後、北陸トンネル進入までの様子。交直切り替えのデッドセクションも通過。3月16日以降、特急サンダーバードからは味わえなくなる車窓。
北陸トンネルを抜けて、今庄付近を走行中。この時は、ここだけ雪景色に。武生まで行き、福井平野に入ると、ほとんど雪はない状況に。3月16日以降、特急サンダーバードからは味わえなくなる車窓。
石川県内に入り、加賀平野を走行中。3月16日以降、特急サンダーバードからは味わえなくなる車窓。
