関西私鉄各社で行われる、2025年2月22日のダイヤ改正。
次は阪神電車。
こちらもコロナ禍からの需要回復と万博を踏まえ、増発や終電繰り下げなど、積極策が目立ちます。
２０２５年２月２２日（土）にダイヤ改正を実施します
◎平日昼間、阪神なんば線・近鉄直通の快速急行を増発（実際には以前に戻る？）
万博へのアクセスを考慮し、神戸三宮～近鉄奈良を直通する快速急行が毎時2本から3本に増発となります。遡ると、阪神なんば線開通から平日もほぼ毎時3本あり、近年毎時2本に減便されたことを考えると、実際には以前のダイヤに戻ると言った方が正しいです（土休日は以前の毎時3本を現在も維持していて、今回もこれは変わらず）。神戸市内や阪神間から難波を中心としたミナミや、奈良方面へ直通できるのは阪神ならではの強みでありますが、毎時2本に減便となってからはやや不便なところがあっただけに、以前の毎時3本に戻ることは好ましいと言えます。
◎平日・土休日、大阪梅田24：15発、特急神戸三宮行きを増発
個人的にはこれが一番大きな話題でしょうか。大阪梅田⇒神戸三宮の終電が30分も繰り下げとなり、阪神間を走る路線の中で、大阪市内⇒神戸市内への終電が一番遅くなります（JR神戸線は0：04発普通西明石行き、阪急神戸線は23：45発急行神戸三宮行きが終電）。大阪難波からも23：55発の尼崎行きに乗ることで、この電車に乗り換えることが可能です。長年、終電はJRが圧倒的に遅いと言う時代が続いていましたが、これが大きく変わることになります。ただし、御影で各駅停車との接続はありませんので、御影～神戸三宮の途中駅の終電は大阪梅田23：45発のまま変わらないので、ここは要注意でしょう。
ちなみに、長年JRの方が終電が圧倒的に遅かったが、近年は私鉄の方が終電が遅くなった例は首都圏にも存在し、それは新宿⇒八王子ですが、これと似た例と言えるでしょう（昨年のダイヤで新宿発、JR中央線は0：00、京王線は0：18）。
◎平日・土休日、大阪梅田24：00発、急行甲子園行きを御影行きに延長。今津、西宮、芦屋、魚崎、御影への到着が早く。
◎平日・土休日昼間、神戸三宮行きの快速急行の所要時間を短縮。平均41分に。
平日朝を除き、快速急行は神戸三宮～近鉄奈良の全線で8両編成での運転となり、尼崎での連結切り離しがなくなり、さらにダイヤの工夫等が大きいでしょうか。個人的な推測ですが、次のダイヤ改正では平日朝を含めた、快速急行が全列車8両編成となり、芦屋は通過、武庫川・今津は停車で全て統一するのでは？、と考えます。
◎平日・土休日昼間～夕方、阪神なんば線普通（準急・区間準急含む）が10分間隔に、尼崎での神戸方面接続は急行・快速急行に統一
10分間隔で概ね等間隔となるメリットがある一方で、尼崎で直通特急や特急との接続ではなくなるのがデメリットでしょうか。例えば、難波から三宮へ向かう場合、直通の快速急行に乗り遅れても、あとの普通に乗って、尼崎で直通特急に乗り換えることが可能ですが、これが不可能となります。一方で、阪神なんば線へ直通する客は基本は8両編成の快速急行に乗ってもらい、直通特急の利用客を分散させる戦略かもしれません。
そして、阪神電車に関連する話として、直通特急の直通先となる、山陽電車でも大きな動きがあり、全ての直通特急・特急が別府駅に新たに停車することになります。
2025年2月22日（土）に全線でダイヤ改正を実施 ～新たに別府駅が直通特急および特急の停車駅になります～
別府駅が次期ダイヤ改正から特急停車駅に ～特急列車の停車に向けて、別府駅のホーム改良工事を実施しています～
これまで山陽電車はもちろん、直通特急全体で見ても、走行する沿線自治体で唯一直通特急の停車駅がなかった加古川市にあって、今回加古川市南部にある別府駅に新たに直通特急停車が実現することになります。別府と書いて、つい”べっぷ”と読んでしまいがちですが、正しくは”べふ”です。正直、また停車駅が増えるのか？、と思うところはありますが、周辺にはアリオ加古川や臨海工業地帯などがあり、利用者が見込めると判断されたのでしょう。
大阪（梅田）～神戸（三宮）～明石～姫路と言う、中長距離の拠点間輸送で見ると、JRの新快速が所要時間等で圧倒的に有利であり、さすがに直通特急の不利な点が目立ちますが、今回の別府駅のように、JRではカバーできないエリアから三宮・梅田等へ直通する需要を拾っていくことにより、直通特急は一定の成功を収めていると言えるでしょう。
次は阪神電車。
こちらもコロナ禍からの需要回復と万博を踏まえ、増発や終電繰り下げなど、積極策が目立ちます。
２０２５年２月２２日（土）にダイヤ改正を実施します
◎平日昼間、阪神なんば線・近鉄直通の快速急行を増発（実際には以前に戻る？）
万博へのアクセスを考慮し、神戸三宮～近鉄奈良を直通する快速急行が毎時2本から3本に増発となります。遡ると、阪神なんば線開通から平日もほぼ毎時3本あり、近年毎時2本に減便されたことを考えると、実際には以前のダイヤに戻ると言った方が正しいです（土休日は以前の毎時3本を現在も維持していて、今回もこれは変わらず）。神戸市内や阪神間から難波を中心としたミナミや、奈良方面へ直通できるのは阪神ならではの強みでありますが、毎時2本に減便となってからはやや不便なところがあっただけに、以前の毎時3本に戻ることは好ましいと言えます。
◎平日・土休日、大阪梅田24：15発、特急神戸三宮行きを増発
個人的にはこれが一番大きな話題でしょうか。大阪梅田⇒神戸三宮の終電が30分も繰り下げとなり、阪神間を走る路線の中で、大阪市内⇒神戸市内への終電が一番遅くなります（JR神戸線は0：04発普通西明石行き、阪急神戸線は23：45発急行神戸三宮行きが終電）。大阪難波からも23：55発の尼崎行きに乗ることで、この電車に乗り換えることが可能です。長年、終電はJRが圧倒的に遅いと言う時代が続いていましたが、これが大きく変わることになります。ただし、御影で各駅停車との接続はありませんので、御影～神戸三宮の途中駅の終電は大阪梅田23：45発のまま変わらないので、ここは要注意でしょう。
ちなみに、長年JRの方が終電が圧倒的に遅かったが、近年は私鉄の方が終電が遅くなった例は首都圏にも存在し、それは新宿⇒八王子ですが、これと似た例と言えるでしょう（昨年のダイヤで新宿発、JR中央線は0：00、京王線は0：18）。
◎平日・土休日、大阪梅田24：00発、急行甲子園行きを御影行きに延長。今津、西宮、芦屋、魚崎、御影への到着が早く。
◎平日・土休日昼間、神戸三宮行きの快速急行の所要時間を短縮。平均41分に。
平日朝を除き、快速急行は神戸三宮～近鉄奈良の全線で8両編成での運転となり、尼崎での連結切り離しがなくなり、さらにダイヤの工夫等が大きいでしょうか。個人的な推測ですが、次のダイヤ改正では平日朝を含めた、快速急行が全列車8両編成となり、芦屋は通過、武庫川・今津は停車で全て統一するのでは？、と考えます。
◎平日・土休日昼間～夕方、阪神なんば線普通（準急・区間準急含む）が10分間隔に、尼崎での神戸方面接続は急行・快速急行に統一
10分間隔で概ね等間隔となるメリットがある一方で、尼崎で直通特急や特急との接続ではなくなるのがデメリットでしょうか。例えば、難波から三宮へ向かう場合、直通の快速急行に乗り遅れても、あとの普通に乗って、尼崎で直通特急に乗り換えることが可能ですが、これが不可能となります。一方で、阪神なんば線へ直通する客は基本は8両編成の快速急行に乗ってもらい、直通特急の利用客を分散させる戦略かもしれません。
そして、阪神電車に関連する話として、直通特急の直通先となる、山陽電車でも大きな動きがあり、全ての直通特急・特急が別府駅に新たに停車することになります。
2025年2月22日（土）に全線でダイヤ改正を実施 ～新たに別府駅が直通特急および特急の停車駅になります～
別府駅が次期ダイヤ改正から特急停車駅に ～特急列車の停車に向けて、別府駅のホーム改良工事を実施しています～
これまで山陽電車はもちろん、直通特急全体で見ても、走行する沿線自治体で唯一直通特急の停車駅がなかった加古川市にあって、今回加古川市南部にある別府駅に新たに直通特急停車が実現することになります。別府と書いて、つい”べっぷ”と読んでしまいがちですが、正しくは”べふ”です。正直、また停車駅が増えるのか？、と思うところはありますが、周辺にはアリオ加古川や臨海工業地帯などがあり、利用者が見込めると判断されたのでしょう。
大阪（梅田）～神戸（三宮）～明石～姫路と言う、中長距離の拠点間輸送で見ると、JRの新快速が所要時間等で圧倒的に有利であり、さすがに直通特急の不利な点が目立ちますが、今回の別府駅のように、JRではカバーできないエリアから三宮・梅田等へ直通する需要を拾っていくことにより、直通特急は一定の成功を収めていると言えるでしょう。
