JR東日本は次期東北新幹線車両・E10系の開発を発表。
JR東日本 次期東北新幹線車両（E10系）を開発します 2025.3.4
▲外観イメージ JR東日本のリリースより
◎車両形式・最高速度・今後の予定などの概要
・車両形式：E10系新幹線電車
・最高速度：320km/h
・編成両数：10両編成
・2027年秋に車両が落成、各種試験後、2030年度に営業運転開始を目指す
・札幌延伸に向けては、今回の車両をベースに別途検討
▲E10系の主な特徴・設備など JR東日本のリリースより
◎エクステリアデザイン
・東北地方の山々を想起させる緑色を基調
・上部の明るい緑色は「Tsugaru green（津軽グリーン）」、下部の濃い緑色は「Evening elm（イブニング エルム）」
・車体横のラインはこれまでのイメージを継承しつつも、日本らしさを表現するモチーフとして「桜の花弁」の形状を模した曲線を車両間でつなげる
・デザイナーには海外デザインファームとなるtangerine社（イギリス）を採用
◎究極の安全の追求
・試験車両ALFA-Xでの検証を基に、地震対策として、逸脱防止用のL型車両ガイドに加え、ブレーキ距離の短縮および地震時の揺れを吸収し車両の損傷や脱線を防止するための左右動ダンパの採用等、より高い安全性の確保
◎お客さま志向
・TRAIN DESKをさらに発展させたサービス・・・隣の座席の間に仕切りを設置しプライベート感の向上、2＋2列座席、全席コンセント＆USB電源、Wi-Fiルーター増設、幅広の可動式背面テーブルなど
・大型荷物置き場の拡幅
・全席コンセント
・グリーン車・普通車ともに2030年代に向けてアップデート
・車イススペースの拡充（車イスに乗ったまま車窓を楽しむことが可能）
◎サステナブルな社会の実現
・「スマートメンテナンス」に対応可能な車両システムの導入
・冷却モータが不要なブロアレス誘導電動機
・車両駆動インバータにはSiC素子採用による車両駆動システムの効率向上
・物流・荷物輸送「はこビュン」を柔軟に実現できる設備の導入（始発・終着駅以外でも荷物の積み下ろしが可能なドアの設置）
・将来的な自動運転導入に向けた機能搭載の準備
①初期車置き換えの時期が迫るE5系、その答えが明らかに
現時点での東北新幹線の主力車両と言えば、国内最高速度である320km/h運転を初めて実現し、さらに初めて新幹線で最上級クラスのグランクラスのデビューなどで、話題となったE5系。東北新幹線は一部に新青森延伸の頃に製造されたE2系が残っていますが、現在では大部分がE5系であり、東北新幹線の顔と言えます。500系以来となる国内最高速度の更新に、優れたデザイン性やカラーリングなど、デビュー時のインパクトはかなりありました。
そんなインパクトのあったE5系も初期車は2011年デビューなので、個人的にはまだまだ信じられない点はありますが、2030年頃となると、新幹線車両の平均寿命である20年となり、置き換えが迫りつつある時期に入り、また北海道新幹線札幌延伸の延期なども踏まえ、どのような動きがあるか、気になっていたところでした。既にALFA-Xと言う試験車両で360km/h運転を目指す試験車両による試験が行われていたところですが、その答えはALFA-Xをベースに新たにE10系を導入する、と言うことになりました。個人的には札幌延伸が正式に決まるまで、新しいE5系を増備して、古いE5系を置き換えと言う、国鉄時代の0系のようなことも予想していました。
このE10系に関しても、なかなかカッコイイ、デザインだと感じます。既に動画が公表されています。E5系や200系でもおなじみの東北新幹線の緑色は引継ぎつつ、下部は濃い緑色になっているのが特徴で、JR東日本の新幹線車両では初めて海外（イギリス）のデザイン会社のデザイナーを起用しているところでしょうか。
ALFA-Xでは360km/h運転を目指すとしていましたが、今回のE10系は320km/h運転のままとなり、以下にある社長会見の動画では速度向上には車両だけでなく、路盤や環境、騒音などの基準をクリアする必要があることから、今回は速度向上は見送られるようです。恐らくですが、新函館北斗以南で使用するなら速度向上の必要性が低く、札幌延伸が明らかになるまでは速度向上はないと予想します。ただし、盛岡以北の整備新幹線区間の速度向上はあり得るかもしれません（260km/h制限は明らかに時代遅れであり、せめて300km/hまで引き上げは必要、ただし貨物と共用する青函トンネル区間は不可能）。
②中途半端さが否めない、グランクラス
こちらのJR東日本社長会見の全てを流している日テレYouTubeや一部メディアでは、最上級座席のグランクラスを今回のE10系第一編成では設置せず、今後の状況を見て、グランクラスの設置は検討するとのことが示されています。
個人的な予想となりますが、E10系は東北新幹線か、せいぜい北海道新幹線新函館北斗以南向けの車両で、グランクラスは設置しないのでは？、と予想します。新幹線最上級車両としてE5系デビューと同時にデビューしたグランクラスですが、今となってはドリンク・食事なしの列車が増え、何かと中途半端な感じが否めません。やはり、グランクラスはドリンク・食事が付いてこそ価値があると言え、ドリンク・食事なしならグリーン車でいい、と言った感じになることが多いと言えます。
ただ、後述する札幌延伸を考えると、距離も所要時間も長くなることから、札幌延伸向けに関してはグランクラスを設置するのでは？、と思えます。もし、グランクラスを設置するなら、ドリンク・食事はもちろん付いた上で、主要駅にはラウンジも絶対に必要と言えます。ドリンク・食事なしで、主要駅のラウンジもないようでは、明らかに中途半端であり、飛行機のビジネスクラスと比べて、明らかに見劣りする点が否めません。
③車内設備（TRAIN DESK、バリアフリー等）
まずビジネス向けの座席としてのTRAIN DESKですが、現状はJR東日本の主な新幹線に1車両設定されていますが、個人的には東北新幹線と北陸新幹線で利用したことがありますが、現状は何ら座席面の設備は他の車両と変わる訳ではなく、一部マナーなどが変わる程度となっています。一方で、東海道山陽新幹線には「S Work Pシート」と言う2+2列座席で仕切りもある座席が7号車に設定されていますが、これと同じようなものが東北新幹線にも設置される感じでしょうか。恐らく、普通車とグリーン車との中間の位置づけになるでしょう。
そして、バリアフリー面に関しては、現状は車イス利用者は車イススペース付きの座席を確保して、座席に移乗する必要がありますが、座席への移乗が不要で、車いすのまま窓際へ行くことが可能になり、車窓も楽しめるとのことで、車いす利用者にとっては負担が少なくなりそうです。
③札幌延伸に向けた動き
札幌延伸に際しては別途検討するとのことですが、現状ではいつ延伸開業するかが不透明な以上、その時期が明らかになってからになるでしょう。現状の新函館北斗までとは異なり（新函館北斗までなら現状のE5系のように青森や岩手のような装備で何とかなるが、その先は現状の装備では不可能）、新函館北斗～札幌となると、気候的には今までの新幹線では経験のない、極寒の地を通過するなど、現状の東北新幹線の装備では明らかに不可能なことから、極寒の北海道に対応した別仕様の車両が必要なことが明らかと言えるので、このE10系をベースとした、さらに極寒地仕様とした上で、距離や所要時間も長くなることから、こちらにはグランクラスも設置して、将来的に360km/h運転にも対応した車両が出るのでは？、と予想します。
④最後に（今後のスケジュールなど）
営業開始は2030年頃と言うことで、まだあと5年はあります。その間に、様々な試験等を行い、その結果や状況等も踏まえて、実際の営業車の仕様も決まって行くことでしょう。同時にあと5年でE5系も置き換え開始も示されたことになるので、E5系が全盛として活躍できるのもあと5年と言うことも意味します。
JR東日本 次期東北新幹線車両（E10系）を開発します 2025.3.4
公式に発表された主な内容
◎車両形式・最高速度・今後の予定などの概要
◎エクステリアデザイン
◎究極の安全の追求
◎お客さま志向
◎サステナブルな社会の実現
▲外観イメージ JR東日本のリリースより
◎車両形式・最高速度・今後の予定などの概要
・車両形式：E10系新幹線電車
・最高速度：320km/h
・編成両数：10両編成
・2027年秋に車両が落成、各種試験後、2030年度に営業運転開始を目指す
・札幌延伸に向けては、今回の車両をベースに別途検討
▲E10系の主な特徴・設備など JR東日本のリリースより
◎エクステリアデザイン
・東北地方の山々を想起させる緑色を基調
・上部の明るい緑色は「Tsugaru green（津軽グリーン）」、下部の濃い緑色は「Evening elm（イブニング エルム）」
・車体横のラインはこれまでのイメージを継承しつつも、日本らしさを表現するモチーフとして「桜の花弁」の形状を模した曲線を車両間でつなげる
・デザイナーには海外デザインファームとなるtangerine社（イギリス）を採用
◎究極の安全の追求
・試験車両ALFA-Xでの検証を基に、地震対策として、逸脱防止用のL型車両ガイドに加え、ブレーキ距離の短縮および地震時の揺れを吸収し車両の損傷や脱線を防止するための左右動ダンパの採用等、より高い安全性の確保
◎お客さま志向
・TRAIN DESKをさらに発展させたサービス・・・隣の座席の間に仕切りを設置しプライベート感の向上、2＋2列座席、全席コンセント＆USB電源、Wi-Fiルーター増設、幅広の可動式背面テーブルなど
・大型荷物置き場の拡幅
・全席コンセント
・グリーン車・普通車ともに2030年代に向けてアップデート
・車イススペースの拡充（車イスに乗ったまま車窓を楽しむことが可能）
◎サステナブルな社会の実現
・「スマートメンテナンス」に対応可能な車両システムの導入
・冷却モータが不要なブロアレス誘導電動機
・車両駆動インバータにはSiC素子採用による車両駆動システムの効率向上
・物流・荷物輸送「はこビュン」を柔軟に実現できる設備の導入（始発・終着駅以外でも荷物の積み下ろしが可能なドアの設置）
・将来的な自動運転導入に向けた機能搭載の準備
個人的な所見
①初期車置き換えの時期が迫るE5系、その動向の答えが明らかに
②中途半端さが否めない、グランクラス
③車内設備（TRAIN DESK、バリアフリー等）
③札幌延伸に向けた動き
④最後に（今後のスケジュールなど）
①初期車置き換えの時期が迫るE5系、その答えが明らかに
現時点での東北新幹線の主力車両と言えば、国内最高速度である320km/h運転を初めて実現し、さらに初めて新幹線で最上級クラスのグランクラスのデビューなどで、話題となったE5系。東北新幹線は一部に新青森延伸の頃に製造されたE2系が残っていますが、現在では大部分がE5系であり、東北新幹線の顔と言えます。500系以来となる国内最高速度の更新に、優れたデザイン性やカラーリングなど、デビュー時のインパクトはかなりありました。
そんなインパクトのあったE5系も初期車は2011年デビューなので、個人的にはまだまだ信じられない点はありますが、2030年頃となると、新幹線車両の平均寿命である20年となり、置き換えが迫りつつある時期に入り、また北海道新幹線札幌延伸の延期なども踏まえ、どのような動きがあるか、気になっていたところでした。既にALFA-Xと言う試験車両で360km/h運転を目指す試験車両による試験が行われていたところですが、その答えはALFA-Xをベースに新たにE10系を導入する、と言うことになりました。個人的には札幌延伸が正式に決まるまで、新しいE5系を増備して、古いE5系を置き換えと言う、国鉄時代の0系のようなことも予想していました。
このE10系に関しても、なかなかカッコイイ、デザインだと感じます。既に動画が公表されています。E5系や200系でもおなじみの東北新幹線の緑色は引継ぎつつ、下部は濃い緑色になっているのが特徴で、JR東日本の新幹線車両では初めて海外（イギリス）のデザイン会社のデザイナーを起用しているところでしょうか。
ALFA-Xでは360km/h運転を目指すとしていましたが、今回のE10系は320km/h運転のままとなり、以下にある社長会見の動画では速度向上には車両だけでなく、路盤や環境、騒音などの基準をクリアする必要があることから、今回は速度向上は見送られるようです。恐らくですが、新函館北斗以南で使用するなら速度向上の必要性が低く、札幌延伸が明らかになるまでは速度向上はないと予想します。ただし、盛岡以北の整備新幹線区間の速度向上はあり得るかもしれません（260km/h制限は明らかに時代遅れであり、せめて300km/hまで引き上げは必要、ただし貨物と共用する青函トンネル区間は不可能）。
②中途半端さが否めない、グランクラス
こちらのJR東日本社長会見の全てを流している日テレYouTubeや一部メディアでは、最上級座席のグランクラスを今回のE10系第一編成では設置せず、今後の状況を見て、グランクラスの設置は検討するとのことが示されています。
個人的な予想となりますが、E10系は東北新幹線か、せいぜい北海道新幹線新函館北斗以南向けの車両で、グランクラスは設置しないのでは？、と予想します。新幹線最上級車両としてE5系デビューと同時にデビューしたグランクラスですが、今となってはドリンク・食事なしの列車が増え、何かと中途半端な感じが否めません。やはり、グランクラスはドリンク・食事が付いてこそ価値があると言え、ドリンク・食事なしならグリーン車でいい、と言った感じになることが多いと言えます。
ただ、後述する札幌延伸を考えると、距離も所要時間も長くなることから、札幌延伸向けに関してはグランクラスを設置するのでは？、と思えます。もし、グランクラスを設置するなら、ドリンク・食事はもちろん付いた上で、主要駅にはラウンジも絶対に必要と言えます。ドリンク・食事なしで、主要駅のラウンジもないようでは、明らかに中途半端であり、飛行機のビジネスクラスと比べて、明らかに見劣りする点が否めません。
③車内設備（TRAIN DESK、バリアフリー等）
まずビジネス向けの座席としてのTRAIN DESKですが、現状はJR東日本の主な新幹線に1車両設定されていますが、個人的には東北新幹線と北陸新幹線で利用したことがありますが、現状は何ら座席面の設備は他の車両と変わる訳ではなく、一部マナーなどが変わる程度となっています。一方で、東海道山陽新幹線には「S Work Pシート」と言う2+2列座席で仕切りもある座席が7号車に設定されていますが、これと同じようなものが東北新幹線にも設置される感じでしょうか。恐らく、普通車とグリーン車との中間の位置づけになるでしょう。
そして、バリアフリー面に関しては、現状は車イス利用者は車イススペース付きの座席を確保して、座席に移乗する必要がありますが、座席への移乗が不要で、車いすのまま窓際へ行くことが可能になり、車窓も楽しめるとのことで、車いす利用者にとっては負担が少なくなりそうです。
③札幌延伸に向けた動き
札幌延伸に際しては別途検討するとのことですが、現状ではいつ延伸開業するかが不透明な以上、その時期が明らかになってからになるでしょう。現状の新函館北斗までとは異なり（新函館北斗までなら現状のE5系のように青森や岩手のような装備で何とかなるが、その先は現状の装備では不可能）、新函館北斗～札幌となると、気候的には今までの新幹線では経験のない、極寒の地を通過するなど、現状の東北新幹線の装備では明らかに不可能なことから、極寒の北海道に対応した別仕様の車両が必要なことが明らかと言えるので、このE10系をベースとした、さらに極寒地仕様とした上で、距離や所要時間も長くなることから、こちらにはグランクラスも設置して、将来的に360km/h運転にも対応した車両が出るのでは？、と予想します。
④最後に（今後のスケジュールなど）
営業開始は2030年頃と言うことで、まだあと5年はあります。その間に、様々な試験等を行い、その結果や状況等も踏まえて、実際の営業車の仕様も決まって行くことでしょう。同時にあと5年でE5系も置き換え開始も示されたことになるので、E5系が全盛として活躍できるのもあと5年と言うことも意味します。
