JR東日本、北陸応援フリーきっぷの発売など、被災地支援の取り組み

JR東日本は、能登半島地震を受けて、北陸応援フリーきっぷの発売など、被災地支援の取り組みを公表。

JR東日本、特別企画乗車券・旅行商品を通じた被災地支援について

北陸応援フリーきっぷの発売

◆発売期間・・・2024年2月15日～3月11日（利用前日まで発売）
◆利用期間・・・2024年2月16日～3月15日
◆発売額・・・20,000円（おとなのみ）
◆効力
　・行き・・・東京都区内～北陸フリーエリアの北陸新幹線（かがやき・はくたか）の普通
　　　　　　　車指定席を1回限り利用可能
　・帰り・・・北陸フリーエリア～東京都区内の北陸新幹線（はくたか）の普通車自由席を
　　　　　　　1回限り利用可能
　・北陸フリーエリアの新幹線・特急・快速・普通列車の普通車自由席を4日間乗り降り自
　　由
　　※北陸フリーエリア
　　JR西日本：北陸新幹線（黒部宇奈月温泉～金沢）、北陸本線（金沢～敦賀）、小浜線（敦賀～小浜）、越美北線（福井～九頭竜湖）、七尾線（津幡～和倉温泉）、氷見線（高岡～氷見）、城端線（高岡～城端）、高山線（富山～猪谷）
　　IRいしかわ鉄道：金沢～倶利伽羅
　　あいの風とやま鉄道：倶利伽羅～黒部
◆発売箇所・・・JR東日本・首都圏エリアの主な駅の指定席券売機

北陸新幹線のE7/W7系車両。3月16日には敦賀まで延伸。


前の記事で、能登半島地震を受けて、JR西日本の北陸おでかけtabiwaパスの特別価格での発売を紹介しましたが、ちょうど時同じくして、JR東日本からも北陸応援フリーきっぷの発売をはじめとした、被災地支援の取り組みが公表されました。


こちらも、やはり能登半島地震の支援と言う点では、趣旨は同じです。東京から往復の北陸新幹線と、北陸フリーエリア内の新幹線や特急も4日間乗れて、20,000円とはかなり破格です。
地震によって利用客が落ち込み、JR東日本としても、今は何としてでも首都圏から北陸新幹線に乗って、北陸に行って欲しいと言うことの現れでしょう。首都圏がターゲットとなれば、他の地域と比べても、桁違いのマーケットと言うこともあり、インパクトは違うでしょう。

北陸おでかけtabiwaパスと比べると、フリーエリアは黒部以東の富山県内や新潟県内は除外された一方で、石川・富山県内の北陸新幹線がフリーエリアとなり、北陸エリアの在来線特急も自由席が追加料金なしで乗れる点が異なります。
また、首都圏在住者が単純に東京～金沢を北陸新幹線で往復するだけであっても、十分お得と言えます。
ただ、行きは指定席が利用可能なのに、帰りが自由席のみ、と言う設定は謎です。いくら破格値のきっぷとは言え、帰りは全席指定のかがやきには、もちろん乗ることができず、帰りに疲れているのに、確実に座れる保証がないのはマイナスに思えます。

利用期間は北陸おでかけtabiwaパスと同じく、北陸新幹線敦賀開業前日まで。このきっぷを使って、北陸新幹線で金沢へ向かい、最後の北陸本線・特急サンダーバードや特急しらさぎに乗って、福井・敦賀まで行く、と言った利用も可能です。

3月16日に北陸新幹線の敦賀開業により、東京から加賀温泉・福井・敦賀は直通で結ばれることになりますが、その前にこのきっぷを使って、首都圏から北陸へ行って欲しいとの狙いもあり得ます。今後、北陸～首都圏のつながりが、より深まることは間違いないでしょう。一方で、大阪・京都～北陸は、敦賀で強制乗換となり、北陸が感覚的に遠くなるのは間違いなく、東京～大阪の代替ルート確保のためにも、やはり一刻も早く、北陸新幹線の大阪まで全線開通を急ぐべきだと思います。

他にも、JR東日本からは石川県・富山県・福井県・新潟県を目的地とする、宿泊付きJR東日本びゅうダイナミックレールパック利用者1人につき、500円を被災者支援に寄付することも公表されています。詳しくはJR東日本国内ツアー、びゅうトラベルサイトで。



最後に、首都圏の方が、今はこのきっぷを使って、まずは能登以外の北陸へと足を運び、経済を回すことにより、これが能登の復興へとつながって欲しいと考えます。

JR東日本、長野県内のSuica利用エリア拡大＆近郊区間の制度に物申す

JR東日本は2025年春以降に長野県内でSuicaの使える駅を拡大することを公表。

公式リリース、JR東日本長野支社、長野県における Suica ご利用駅の拡大について


▲Suicaカード

長野県におけるSuicaご利用駅の拡大、主な内容

◎新たにSuicaが利用可能になる駅（計23駅）
　篠ノ井線・信越本線：松本～長野間
　大糸線：松本～穂高間

◎サービス開始：2025年春以降

◎今回、拡大する駅は首都圏エリアとして追加

など

 ▲JR東日本長野支社のリリースより

現在、中央東線・篠ノ井線の東京方面～小淵沢～茅野～塩尻～松本間では、既にSuicaが利用可能であり、長野県内で利用できるようになるのは初めてではありませんが、こちらは長野県内の通勤・通学と言った地元利用者よりも、主に特急「あずさ」の利用者向けと言っても良いでしょう。
首都圏から始まり、仙台、新潟へと使えるエリアを拡大したJR東日本のSuica。その他の地方中核都市への導入は遅れていましたが、今年に入り、青森・秋田・盛岡に拡大し、今回長野県内へも本格的に拡大することで、長野県内の通勤・通学などの地元利用者にとっても、Suicaがより多く利用されるのではないでしょうか。


Suicaをはじめとした、ICカードの利用エリアの拡大は、キャッシュレスの拡大や乗り降りがスムーズになるなど、望ましいことですが、個人的にはJR東日本のSuica利用可能エリア拡大に関して、物申したいことがあります。

「なんで、JR東日本はSuicaの使えるエリアを拡大するのと同時に、道連れのように大都市近郊区間のエリアも拡大して、紙のきっぷまで途中下車不可＆有効期間を1日だけにするねん」

これまで、JR東日本は首都圏・仙台・新潟エリアで、Suicaの利用エリア拡大と同時に、近郊区間を拡大または新設し、紙のきっぷまで途中下車不可＆有効期間1日にする制度にしてきた経緯があります。その結果、東京近郊区間が房総半島全域をはじめ関東地方ほぼ全域に拡大したほか、中央線・常磐線においては特急列車が直通する、松本やいわきなど、一部は関東地方ではない駅にまで広がり、紙のきっぷで100kmを超えても途中下車不可＆有効期間1日となる例が続出しました。

中央線の特急「あずさ」が走行する新宿～松本は約225km、常磐線の特急「ひたち」が走行する東京～いわきは約215kmありますが、この距離なのに紙のきっぷでも途中下車できず、有効期間も1日だけです。そして、これら両者を合わせて、特急「あずさ」＆「ひたち」で、松本～新宿～東京～いわき間、約440kmを乗った場合でも東京都内とかで途中下車はできず、有効期間は1日です。思わず、こんなことを叫びたくなります。

「松本やいわきとか、どう見ても東京近郊とは言えへんし、明らかに関東地方ではないやろ」

「一般的に見て、明らかに東京近郊から外れているのに、100kmを超えても途中下車不可＆有効期間1日だけとか、嘘やろ、そんなの冗談じゃありませんよ」

もちろん、新幹線を途中経路に含めたり、一駅でも近郊区間から外せば、途中下車は可能になり、有効期間も延ばすことができますが、JR東日本はSuicaのエリア拡大と同時に、問答無用に近郊区間まで拡大して、紙のきっぷまで途中下車不可＆有効期間1日だけにする必要があるでしょうか。
確かに、新宿～松本は特急列車で移動すれば、約2時間半で移動できてしまいますが、距離が長ければ、甲府や小淵沢などで途中下車しながら、ゆっくり移動したいと言ったこともあるはずです。

元々、大都市近郊区間の制度は、経路が複数ある、東京・大阪・福岡の大都市近郊において運賃計算を簡素化するため、実際に乗車する経路にかかわらず、同じ駅を二度通らなければ、運賃を最短経路＆最安で計算すると言うものです。よって、東京近郊では東京23区内から多くの快速・普通列車が直通する駅までが妥当なものです。例を出せば、東海道線：熱海、中央線：大月、常磐線：勝田、宇都宮線：宇都宮、高崎上越線：新前橋くらいまででしょうか。これらの駅を超えると、もはや東京近郊とは呼べません。


ちなみに、他のJRはどうでしょうか。
ICカードでは途中下車不可＆有効期間1日は共通しているものの、JR東日本のようにICカードの使えるエリア拡大＝近郊区間を拡大して紙のきっぷまで途中下車不可＆有効期間1日、と言ったことはやっていません。100kmを超えて、ICカードが利用可能であっても、近郊区間内でなければ、紙のきっぷでは途中下車は可能で、有効期間も距離に応じて変わって行きます。
JR西日本のICOCAの場合、近年は和歌山県全域や北近畿方面などへエリアを拡大していますが、同時に大阪近郊区間まで拡大して、紙のきっぷまで途中下車不可＆有効期間1日と言ったことまではやっていません。例として、特急「くろしお」が走行する大阪～白浜は、ICカードも利用できますが、紙のきっぷを使えば、和歌山などで途中下車が可能であり、有効期間は2日のままです。JR九州のSUGOCAもほぼ同様です。
また、JR東海の場合、名古屋地区に近郊区間はありませんが、米原～熱海がTOICAエリアで、同区間をICカードで乗車可能ですが、途中下車不可＆有効期間1日、一方で同区間を紙のきっぷで乗車した場合は途中下車可能で、有効期間は3日です。

よって、ICカードの使えるエリアを拡大するのと、大都市近郊区間の拡大は、別々に考えるべきものなのです。

今後、JR東日本では新しいSuica改札システムの導入が公表されているので、これを機に近郊区間の制度や、エリアを跨いだ移動、紙のきっぷの途中下車や有効期間など、改善がなされることを望みたいところです。
新しい Suica 改札システムの導入開始について

JR東日本、関東私鉄・バス等：半導体不足で当面の間、無記名Suica・PASMO発売中止

JR東日本と関東私鉄・バス等で構成するPASMO協議会は、半導体不足により、当面の間、無記名Suica・PASMO発売中止を発表。

公式リリース
無記名の「Suica」・「PASMO」カード発売の一時中止に関するお知らせ

◎中止する商品
無記名のSuica（りんかいSuica、モノレールSuicaを含む）、PASMOの新規発売を中止
※記名式のSuica・PASMO、Suica・PASMO定期券の発行、障害や紛失時の再発行は継続
※無記名式のSuicaでも、最近サービスを開始した青森・秋田・盛岡エリアでは発売を継続
※訪日外国人向けのWelcome Suica、PASMO PASSPORTは発売を継続し、期間限定で発行手数料を無料


▲東京駅開業100周年記念Suica（このような記念デザインの発売も、ますます難しくなるでしょう）


半導体不足により、様々なところで影響が生じていることは承知のことですが、まさか市民生活に身近な存在である、公共交通機関のICカードにまで及ぶとは、と言うところであります。

今回はJR東日本のSuicaと関東私鉄・バス等のPASMOだけですが、今後は私が暮らす関西・JR西日本のICOCAやPiTaPaなどにも同じような影響が及ぶのか、気になるところです。

一方で、近年はSuica・PASMO・ICOCAにはモバイル版も登場し、ポイントの還元率の高さなどを見ると、カードタイプの発行を減らし、モバイルへの切り替えを促しているようにも思えます。ただ、個人的には一応モバイルSuicaに登録はしていますが、以下の理由により、完全にモバイル版切り替えには踏み切れません（関西在住だがモバイルICOCAの登録は見送ってる）。

◇券売機や精算機のモバイル対応が不十分（カード挿入式のものが多く、上に載せるタイプのものがまだまだ少なく、チャージやきっぷ購入、精算等が十分にできない）
◇電池切れになり、予備のバッテリーを持ってなければ、全額現金精算になる（改札付近に数％分だけでもバッテリー充電できるスポットが欲しい）
◇モバイルICOCAで言えば、関西私鉄単独の定期券やポイントサービスが登録できない（JR単独またはJR・私鉄の連絡定期券や、JR西日本のWESTERポイントは可能）

モバイル版を普及させるには、上記のような欠点を解消する必要があるでしょう。