最近、和歌山に行くことがあり、南海の特急サザン指定席に乗ることがありましたが、この4月から南海の特急料金・指定席料金が改定されたので、この点を取り上げます。
特急料金・座席指定料金改定のパンフレット
特急サザン、座席指定車。復元塗装となった、なつかしの南海ホークスカラーのグリーン。
まずは主な内容から
南海：２０２６年４月１日（水）から、特急料金が新しくなります ～ 改定後の特急・座席指定料金よりもお求めやすい「チケットレス特急料金」を導入 ～
南海では、サザンは一部座席指定なこともあり、座席指定料金となっている一方、ラピートなどのその他の列車は全席指定席なこともあり、特急料金として区別していますが、両者は実質同じものと言えるでしょう。
簡単に言えば、全体的には特急料金・座席指定料金を値上げするが、ネット購入（チケットレス）・駅購入・車内購入とで料金を差別化し、特にネット予約・チケットレスを促すためにも、ネット購入に関しては値上げ幅を最小限にとどめる一方、車内購入では車内加算料金制度を導入して、割高にすることにより、事前購入を促すとともに、車掌の業務負担軽減などが狙いであると言えます。
個人的には、以前は大阪南部や和歌山の南海沿線に住んでいたことがあり、今でも南海のチケットレス会員になっていて、今でもサザン・ラピートの指定席を利用する際には、このチケットレスサービスを使っていますが、今後はもう駅購入と言う選択肢はほぼ消え、このチケットレス一択となりそうです。
そして、関空へ行く時には、特急ラピートのスーパーシートを、上記のアップグレードサービスで利用もしています。
ラピートのスーパーシート。チケットレス会員になり、チケットレスサービスを利用すれば、スーパーシートの追加料金不要で、レギュラーシート料金で利用可能。
今回、個人的に注目しているのは、車内加算料金でしょうか。何気に関西地区では初めての導入となります（事前のネット購入を安価に設定し、ポイント付与などで差別化するなどの例はありますが）。
既に、首都圏ではJR東日本で、湘南新宿ライン・宇都宮線・高崎線へのグリーン車導入を機に、駅等での事前購入と、車内での車内購入とで料金を差別化し、後者に関しては割高な料金とする、車内料金加算制度を導入して以降、他のJR東日本の在来線特急にも順次導入されているほか、小田急ロマンスカーや京王ライナーなど、首都圏私鉄にも順次広まり、もはや首都圏では車内料金加算が当たり前のように定着してきていると感じます。ただ、近年は日本国内で、その車内料金加算の元祖とも言える、JR東日本の首都圏グリーン車では、中央線へのグリーン車導入による料金見直しによって、車内料金加算は廃止となりました（個人的には残念に思う）。
JR東日本：首都圏の普通列車グリーン車の料金体系を見直します
この車内料金加算は、首都圏だけでなく、JR九州や名鉄にも広まっている中、関西地区ではJR西日本・関西私鉄ともに、導入には消極的な姿勢でしたが、今回ついに南海が殻を破ってくれたと感じます。
個人的には、駅やネット等での事前購入と、きっぷを持たずに車内購入とでは、料金を差別化し、後者の方を割高な設定にするのは当然、と言う立場です。もちろん、無人駅など、駅で購入できる手段がない場合に関しては、例外的な措置は必要ですが。
何と言っても、きっぷは駅やネット等で事前に購入することが原則と約款等で定められているものです。事前に購入した客にとっては、事前に予約した座席を、きっぷを持たずに乗車した客に座られていた時の不公平感のほか、車掌の業務負担軽減のためにも、ペナルティとして車内料金加算は必要なものです。
世界を見ると、国によっては、車内購入は一切認めらておらず、必ず事前にきっぷを購入しなければならない、もし車内検札の時点で、正しいきっぷを持っていない時点で、問答無用で不正乗車扱いとなり、日本円にすれば、何千円・何万円にもなる罰金を科される国があることを思うと、日本では車内加算料金が200～300円で済む点はまだまだ良心的であり、甘っちょろいものだと感じます。
ネット上では、”関西で車内加算料金は根付く訳がない”、なんて書き込みを見かけましたが、個人的には全くそうではありません。逆に、関西だからこそ、事前に購入する方がお得であることを浸透させ、事前購入を根付かせる必要がある、と感じます。
今回、南海が関西では初めて車内料金加算を導入した点は、大いに支持したいところであり、今後JR西日本・近鉄・京阪・阪急・阪神等の他社も追随してほしいところであります。ただ、阪急プライベースに関しては、駅での発売をすることが大前提ですが（現時点ではネットか車内のみで、駅での発売を一切していない）。
ちなみにですが、首都圏では車内では加算料金が必要なことに関して、”車内での購入は、駅での発売額と異なります”、などと言う放送を耳にすることがありますが、これに関しては正直、”異なるとはどう言う意味で異なるものやねん”、と思わず突っ込みたくなるものです。やはり、”車内での購入は車内加算料金が必要です”、などと案内することが必要でしょう。
西武Sトレインの案内。”車内でお求めの場合、駅での発売額と異なります”、とはどう言う意味やねん、と思わず突っ込みたくなる。
以上、南海の特急料金・座席指定料金の改定とともに、車内加算料金の必要性について取り上げました。
ちなみに、この4月から南海は”株式会社NANKAI”に商号変更し、鉄道事業は”南海電気鉄道”として分社化して、新たなスタートを切っています。今後これにより、どのような変化があるのでしょうか。
ここまでご覧いただき、ありがとうございます。
特急料金・座席指定料金改定のパンフレット
特急サザン、座席指定車。復元塗装となった、なつかしの南海ホークスカラーのグリーン。
まずは主な内容から
南海：２０２６年４月１日（水）から、特急料金が新しくなります ～ 改定後の特急・座席指定料金よりもお求めやすい「チケットレス特急料金」を導入 ～
改定後の料金
◎ラピート、サザン、こうや（下記区間除く）、りんかん、泉北ライナー
チケットレス550円、駅購入700円、車内購入1,000円
（3/31までは上記の区別なく520円）
◎こうや（難波・新今宮・天下茶屋・堺東～極楽橋の相互間）
チケットレス950円、駅購入1,100円、車内購入1,400円
（3/31までは上記の区別なく790円）
その他
◎車内購入は駅での購入料金にプラス300円加算（GRAN天空にも適用）
◎小児は大人の半額
◎ラピートのスーパーシート料金は210円で変更なし。チケットレス会員限定で、レギュラーシート料金でスーパーシートを利用できる、特急ラピートアップグレードサービスは継続
など
南海では、サザンは一部座席指定なこともあり、座席指定料金となっている一方、ラピートなどのその他の列車は全席指定席なこともあり、特急料金として区別していますが、両者は実質同じものと言えるでしょう。
簡単に言えば、全体的には特急料金・座席指定料金を値上げするが、ネット購入（チケットレス）・駅購入・車内購入とで料金を差別化し、特にネット予約・チケットレスを促すためにも、ネット購入に関しては値上げ幅を最小限にとどめる一方、車内購入では車内加算料金制度を導入して、割高にすることにより、事前購入を促すとともに、車掌の業務負担軽減などが狙いであると言えます。
個人的には、以前は大阪南部や和歌山の南海沿線に住んでいたことがあり、今でも南海のチケットレス会員になっていて、今でもサザン・ラピートの指定席を利用する際には、このチケットレスサービスを使っていますが、今後はもう駅購入と言う選択肢はほぼ消え、このチケットレス一択となりそうです。
そして、関空へ行く時には、特急ラピートのスーパーシートを、上記のアップグレードサービスで利用もしています。
ラピートのスーパーシート。チケットレス会員になり、チケットレスサービスを利用すれば、スーパーシートの追加料金不要で、レギュラーシート料金で利用可能。
今回、個人的に注目しているのは、車内加算料金でしょうか。何気に関西地区では初めての導入となります（事前のネット購入を安価に設定し、ポイント付与などで差別化するなどの例はありますが）。
既に、首都圏ではJR東日本で、湘南新宿ライン・宇都宮線・高崎線へのグリーン車導入を機に、駅等での事前購入と、車内での車内購入とで料金を差別化し、後者に関しては割高な料金とする、車内料金加算制度を導入して以降、他のJR東日本の在来線特急にも順次導入されているほか、小田急ロマンスカーや京王ライナーなど、首都圏私鉄にも順次広まり、もはや首都圏では車内料金加算が当たり前のように定着してきていると感じます。ただ、近年は日本国内で、その車内料金加算の元祖とも言える、JR東日本の首都圏グリーン車では、中央線へのグリーン車導入による料金見直しによって、車内料金加算は廃止となりました（個人的には残念に思う）。
JR東日本：首都圏の普通列車グリーン車の料金体系を見直します
この車内料金加算は、首都圏だけでなく、JR九州や名鉄にも広まっている中、関西地区ではJR西日本・関西私鉄ともに、導入には消極的な姿勢でしたが、今回ついに南海が殻を破ってくれたと感じます。
個人的には、駅やネット等での事前購入と、きっぷを持たずに車内購入とでは、料金を差別化し、後者の方を割高な設定にするのは当然、と言う立場です。もちろん、無人駅など、駅で購入できる手段がない場合に関しては、例外的な措置は必要ですが。
何と言っても、きっぷは駅やネット等で事前に購入することが原則と約款等で定められているものです。事前に購入した客にとっては、事前に予約した座席を、きっぷを持たずに乗車した客に座られていた時の不公平感のほか、車掌の業務負担軽減のためにも、ペナルティとして車内料金加算は必要なものです。
世界を見ると、国によっては、車内購入は一切認めらておらず、必ず事前にきっぷを購入しなければならない、もし車内検札の時点で、正しいきっぷを持っていない時点で、問答無用で不正乗車扱いとなり、日本円にすれば、何千円・何万円にもなる罰金を科される国があることを思うと、日本では車内加算料金が200～300円で済む点はまだまだ良心的であり、甘っちょろいものだと感じます。
ネット上では、”関西で車内加算料金は根付く訳がない”、なんて書き込みを見かけましたが、個人的には全くそうではありません。逆に、関西だからこそ、事前に購入する方がお得であることを浸透させ、事前購入を根付かせる必要がある、と感じます。
今回、南海が関西では初めて車内料金加算を導入した点は、大いに支持したいところであり、今後JR西日本・近鉄・京阪・阪急・阪神等の他社も追随してほしいところであります。ただ、阪急プライベースに関しては、駅での発売をすることが大前提ですが（現時点ではネットか車内のみで、駅での発売を一切していない）。
ちなみにですが、首都圏では車内では加算料金が必要なことに関して、”車内での購入は、駅での発売額と異なります”、などと言う放送を耳にすることがありますが、これに関しては正直、”異なるとはどう言う意味で異なるものやねん”、と思わず突っ込みたくなるものです。やはり、”車内での購入は車内加算料金が必要です”、などと案内することが必要でしょう。
西武Sトレインの案内。”車内でお求めの場合、駅での発売額と異なります”、とはどう言う意味やねん、と思わず突っ込みたくなる。
以上、南海の特急料金・座席指定料金の改定とともに、車内加算料金の必要性について取り上げました。
ちなみに、この4月から南海は”株式会社NANKAI”に商号変更し、鉄道事業は”南海電気鉄道”として分社化して、新たなスタートを切っています。今後これにより、どのような変化があるのでしょうか。
ここまでご覧いただき、ありがとうございます。
