近鉄の一般車両では、24年ぶりの新型車両となる8A系。
◆参考：過去の近鉄からのリリース
近鉄：２０２４年秋 新型一般車両を導入します 2022.5.17
近鉄：２０２４年１０月 奈良線・京都線で新型一般車両がデビューします！ ～２０２５年度には大阪線・名古屋線・南大阪線にも新型一般車両を投入します～ 2024.5.10
近鉄：１０月７日（月）に奈良線・京都線ほかで新型一般車両がデビューします！ ～デビューを記念して有料撮影会、有料試乗会を開催します～ 2024.9.6
10/14に、ちょうど乗車する機会がありました。
今回、8A系に乗車したのは、橿原神宮前行きの急行で、京都線の桃山御陵前⇒大和西大寺。
外観は、今までの赤と白のカラーデザインは引継ぎつつも、正面の八角形の形はこれまでにないデザインな他、側面も他の車両とは明らかに異なるものであり、やはり新車であることが目立ちます。
上記の急行を待っている間に来た、反対方向の京都行き普通も8A系でした。
8A系は、10/7から奈良線・京都線・橿原線・天理線でデビューした形ですが、現時点では阪神直通に対応していないこともあってか、京都・橿原線で走っていることが多いように思えます。
行先表示は大きくて見やすいものになっていて、さらにひらがな表示があることも特徴と言えます。
さて、車内は一部立ち客が出るほどの乗車率でした。
8A系と言えば、ロングシートとクロスシートを状況に応じて、転換できるLCカーとなっていますが、この時は1両のうち一部区画のみがクロスシート設定になっていました。
途中の大久保で、このクロスシートの座席に座ることができましたが、座席は柔らかくて快適で、シリーズ21の座席が少し硬さを感じるだけに、座り心地は大きく向上したように思えます。
これまでLCカーは、奈良線や名古屋線ではラッシュ時間帯を除き、クロスシート設定が多いですが、京都・橿原線に入った場合、団体臨時等を除いて、曜日・時間帯関係なく、すべてロングシート設定になっていました。しかし、この8A系では京都・橿原線でも一部区画のみでクロスシート設定になっていました。
京都・橿原線で特急料金なしで、クロスシートに座れることは非常に新鮮なものがあり、隣に並行するJR奈良線の快速がクロスシート主体なこともあり、今後も混雑状況に応じて、ぜひクロスシート設定を続けて欲しいと感じます。
ちなみに、このロング・クロスを転換できる車両は近鉄から始まったと言われていますが、今では関東私鉄で広まっているように思えます。関東私鉄では有料座席車両として使用する際にはクロスシートで、それ以外ではロングシート設定が基本となっていますが、近鉄に関しては専用の特急車両を持っていることから、クロスシート設定で有料座席車両として使用することはないでしょう。関東私鉄でこの類の車両は、クロスシート設定で有料座席車両になることから、コンセントやWiFi、ペットボトルホルダーなどが付いていますが、8A系にこれらの設備はありません。
その8A系のクロスシート設定の際には、座席背面にフック（下の写真真ん中、縦長の形）が付いていて、ちょっとした荷物や上着などをぶら下げることが可能です。
そして、8A系最大の特徴とも言えるのが、車端部の車イススペースとは別に、一部のドア付近に設置された”やさしば”と呼ばれる、ベビーカーや大型荷物を持った乗客向けの座席。ベビーカーやキャリーバッグのキャスターが転がっていかないよう、床にはしっかりとストッパー（下の写真右下、銀色の逆L字形）が付いていて、乳幼児を連れてベビーカーで乗車する際や、キャリーバッグを持った旅行者にも安心できる座席と言えます。
液晶モニターの案内表示に関しては42インチとのことで、これまで見たことないのでは？、と思えるほどサイズの大きい画面で見やすくなっていると言えます。ただ、全てのドア上ではなく、左右どちらかにしかない点、クロスシート設定の際に見やすいよう吊り広告の部分にない点は少し残念なところでしょうか。
先頭の前面展望に関しては、既存車両より窓が一気に少なくなり、前面展望はしにくくなったと言えます。特に子どもにとっては残念な感じでしょう。車内が立ち客が出るほどの乗車率であったこともあり、撮影はできてません。
桃山御陵前から30分ほど乗車し、大和西大寺で下車。最新の車両と言うこともあり、とにかく快適な車両でした。
シリーズ21以来、ほぼ四半世紀となる24年ぶり、待望の一般新型車両であり、そのシリーズ21に関しても最後に増備されたのは阪神なんば線開通の直前だったので、最近15年ほどは全く一般の新車両が入っていなかった近鉄。近鉄利用者にとって、8A系は本当に待望の新車になったことから、在阪メディアを中心に大きく取り上げられ、注目度の高さを知ることができます。
まずは奈良線・京都線・橿原線・天理線からとなりますが、来年は大阪線・南大阪線・名古屋線でも導入が予定されています。大阪線・南大阪線に関しては20年ほど、名古屋線に至っては21世紀に入ってから一般の新車が全く入っていない状況が続いていて、これらの路線にとっても、ようやく待望の新車と言えます。
これだけ新車の導入が滞っていたことから、40年・50年選手の車両が大量に残っている状況となっていて、老朽化車両の取り替えは急務と言えます。一般車両だけでなく、特急車両に関しても、ビスタカーをはじめ、昭和生まれの40年選手の車両がまだまだ残っています。再来年以降も毎年、特急車両・一般車両ともに、最低でも10～20両はコンスタントに新車両を増備して、老朽化車両を置き換える必要があると言えるでしょう。
◆参考：過去の近鉄からのリリース
近鉄：２０２４年秋 新型一般車両を導入します 2022.5.17
近鉄：２０２４年１０月 奈良線・京都線で新型一般車両がデビューします！ ～２０２５年度には大阪線・名古屋線・南大阪線にも新型一般車両を投入します～ 2024.5.10
近鉄：１０月７日（月）に奈良線・京都線ほかで新型一般車両がデビューします！ ～デビューを記念して有料撮影会、有料試乗会を開催します～ 2024.9.6
10/14に、ちょうど乗車する機会がありました。
今回、8A系に乗車したのは、橿原神宮前行きの急行で、京都線の桃山御陵前⇒大和西大寺。
外観は、今までの赤と白のカラーデザインは引継ぎつつも、正面の八角形の形はこれまでにないデザインな他、側面も他の車両とは明らかに異なるものであり、やはり新車であることが目立ちます。
上記の急行を待っている間に来た、反対方向の京都行き普通も8A系でした。
8A系は、10/7から奈良線・京都線・橿原線・天理線でデビューした形ですが、現時点では阪神直通に対応していないこともあってか、京都・橿原線で走っていることが多いように思えます。
行先表示は大きくて見やすいものになっていて、さらにひらがな表示があることも特徴と言えます。
さて、車内は一部立ち客が出るほどの乗車率でした。
8A系と言えば、ロングシートとクロスシートを状況に応じて、転換できるLCカーとなっていますが、この時は1両のうち一部区画のみがクロスシート設定になっていました。
途中の大久保で、このクロスシートの座席に座ることができましたが、座席は柔らかくて快適で、シリーズ21の座席が少し硬さを感じるだけに、座り心地は大きく向上したように思えます。
これまでLCカーは、奈良線や名古屋線ではラッシュ時間帯を除き、クロスシート設定が多いですが、京都・橿原線に入った場合、団体臨時等を除いて、曜日・時間帯関係なく、すべてロングシート設定になっていました。しかし、この8A系では京都・橿原線でも一部区画のみでクロスシート設定になっていました。
京都・橿原線で特急料金なしで、クロスシートに座れることは非常に新鮮なものがあり、隣に並行するJR奈良線の快速がクロスシート主体なこともあり、今後も混雑状況に応じて、ぜひクロスシート設定を続けて欲しいと感じます。
ちなみに、このロング・クロスを転換できる車両は近鉄から始まったと言われていますが、今では関東私鉄で広まっているように思えます。関東私鉄では有料座席車両として使用する際にはクロスシートで、それ以外ではロングシート設定が基本となっていますが、近鉄に関しては専用の特急車両を持っていることから、クロスシート設定で有料座席車両として使用することはないでしょう。関東私鉄でこの類の車両は、クロスシート設定で有料座席車両になることから、コンセントやWiFi、ペットボトルホルダーなどが付いていますが、8A系にこれらの設備はありません。
その8A系のクロスシート設定の際には、座席背面にフック（下の写真真ん中、縦長の形）が付いていて、ちょっとした荷物や上着などをぶら下げることが可能です。
そして、8A系最大の特徴とも言えるのが、車端部の車イススペースとは別に、一部のドア付近に設置された”やさしば”と呼ばれる、ベビーカーや大型荷物を持った乗客向けの座席。ベビーカーやキャリーバッグのキャスターが転がっていかないよう、床にはしっかりとストッパー（下の写真右下、銀色の逆L字形）が付いていて、乳幼児を連れてベビーカーで乗車する際や、キャリーバッグを持った旅行者にも安心できる座席と言えます。
液晶モニターの案内表示に関しては42インチとのことで、これまで見たことないのでは？、と思えるほどサイズの大きい画面で見やすくなっていると言えます。ただ、全てのドア上ではなく、左右どちらかにしかない点、クロスシート設定の際に見やすいよう吊り広告の部分にない点は少し残念なところでしょうか。
先頭の前面展望に関しては、既存車両より窓が一気に少なくなり、前面展望はしにくくなったと言えます。特に子どもにとっては残念な感じでしょう。車内が立ち客が出るほどの乗車率であったこともあり、撮影はできてません。
桃山御陵前から30分ほど乗車し、大和西大寺で下車。最新の車両と言うこともあり、とにかく快適な車両でした。
シリーズ21以来、ほぼ四半世紀となる24年ぶり、待望の一般新型車両であり、そのシリーズ21に関しても最後に増備されたのは阪神なんば線開通の直前だったので、最近15年ほどは全く一般の新車両が入っていなかった近鉄。近鉄利用者にとって、8A系は本当に待望の新車になったことから、在阪メディアを中心に大きく取り上げられ、注目度の高さを知ることができます。
まずは奈良線・京都線・橿原線・天理線からとなりますが、来年は大阪線・南大阪線・名古屋線でも導入が予定されています。大阪線・南大阪線に関しては20年ほど、名古屋線に至っては21世紀に入ってから一般の新車が全く入っていない状況が続いていて、これらの路線にとっても、ようやく待望の新車と言えます。
これだけ新車の導入が滞っていたことから、40年・50年選手の車両が大量に残っている状況となっていて、老朽化車両の取り替えは急務と言えます。一般車両だけでなく、特急車両に関しても、ビスタカーをはじめ、昭和生まれの40年選手の車両がまだまだ残っています。再来年以降も毎年、特急車両・一般車両ともに、最低でも10～20両はコンスタントに新車両を増備して、老朽化車両を置き換える必要があると言えるでしょう。
